Saitama-shintoshin Sta.

　日本には、約9,800もの駅があるといわれている。そんな日本の鉄道駅で、「東西南北」の方角がつく駅が揃うのは「浦和」だけである(仙台では西仙台ハイランド駅以外の「東南北」が揃う)。そして、さいたま市の旧浦和市域（浦和区・桜区・南区・緑区）には、「浦和」の名が付く駅が8つもある。

　JR武蔵野線に乗っていれば、西浦和、武蔵浦和、南浦和、東浦和と続き、京浜東北線でも南浦和、浦和、北浦和、埼京線では武蔵浦和、中浦和と、「浦和続き」である。

　JR線では「○浦和」と浦和が後ろに付いた駅名ばかりだったが、2001年（平成13年）3月28日に開業した埼玉高速鉄道では「浦和美園」駅が開業し、本家とも言うべき「浦和」を含め、「浦和」が付される駅は全部で8つとなった。

　旧浦和市域（浦和区・桜区・南区・緑区）には9駅あり、うち8駅に浦和が付されているということになる。では、浦和が付されない駅は……というと、京浜東北線の「与野」駅である。

　与野駅は、今はさいたま市中央区となった旧与野市になく、旧浦和市域にある。ただ、橋上駅舎を西口に降りれば中央区上落合で、東口に降りれば浦和区上木崎で、その昔、与野駅のホームには市の境界線が走っていた（もちろん、ホーム上に表示されているわけではないし、今でも区の境界線となっている）。このような市や区の境界線ぎりぎりの駅は与野駅だけの珍しいことではなく、例えば、新宿駅の南側は渋谷区代々木となっていたり、JR山手線の目黒駅は目黒区にはなく（品川区上大崎二丁目）、品川駅も品川区にない（港区高輪三丁目）のは有名な話。余談だが、品川駅から横浜方面への京浜急行電鉄の電車に乗って南下すると、次は「北品川」。��品川駅の南�≠ﾉは「南品川」駅ではなく、北品川駅がある。

　さて、もう何年前になるだろうか。フジテレビ系列で放映されていた「タモリのボキャブラ天国」。視聴者から投稿される「ボキャブった」作品（格言・物や人の名前・歌の歌詞などのダジャレをVTR化したもの）を品評する番組だったが、その中のネタのひとつに、山本リンダ唄の「狙いうち」（阿久悠作詞、都倉俊一作曲。高校野球の応援歌の定番）を「ボキャブった」作品があった。

　日平均乗車人員は、2006年（平成18年）度の埼玉県統計より作成。

　川越電気鉄道は、大宮と川越久保町（かわごえくぼまち）の間を結んでいた鉄道で、どちらかといえば「鉄道」というより「路面電車」の性格が強かった（ほとんどの線路が道路上に敷設された併用軌道だった）。1913年（大正2年）に武蔵水電に会社名を変えたが、のちに川越東線と呼ばれるようになった。1921年（大正10年）に武蔵水電が帝国電灯に吸収合併され、鉄道部門は武蔵鉄道に譲渡された。これにより大宮線と改称した。現在の西武鉄道の前身のひとつである旧「西武鉄道」と会社名が再度変わり、西武鉄道大宮線に落ち着いた。1940年（昭和15年）7月に省線川越線が開業すると、急速に利用客が減り、翌年、1941年（昭和16年）2月に全線を廃止した。大宮駅西口から西遊馬、川越グリーンパークへ向かう路線バスが西武バスで運行されているのは、この川越電気鉄道（西武大宮線）の名残といえる。

　一方、武州鉄道は、中央軽便鉄道として川口から岩槻、幸手、栗橋を経て今市で日光線に接続することを計画していた。まずは岩槻−蓮田間を1924年（大正13年）に開業し（開業前に武州鉄道と改称）、武州大門−岩槻間、神根−武州大門間が開業した。しかし、開業当初から恐慌などの経済的な影響も加わり、資金難に見舞われ、さらに日中戦争の勃発により経営危機に瀕し、最終的には川口にも日光にも延びることなく全廃された。武州鉄道の岩槻駅は、現在の東武鉄道野田線の岩槻駅とは別の駅である（東武鉄道野田線の岩槻駅は開業当初は「岩槻町」駅だった）。

　なお、「加倉」駅は総武鉄道に存在した駅で、現在の東武野田線（七里−岩槻間）にあたる。